Что такое GPS?
Глобальная система позиционирования GPS - это сеть спутников, постоянно передающих кодированные данные GPS-приемникам. С помощью полученных данных приемники вычисляют свое местоположение на Земле. GPS-приемник определяет свое местоположение, сравнивая соотношения углов между приемником и орбитальными спутниками. Таким образом, система GPS похожа на навигацию по звездам, которой пользовались пилоты начала XX века для определения своего местоположения. Разница в том, что в приемниках GPS применяются компьютеры, тогда как определявшие свое положение по звездам пилоты должны были пользоваться секстантом и сложными таблицами.
Компьютер, встроенный в бортовой приемник GPS, не только сообщает пилоту его местоположение. Он также информирует его о местоположении любой другой точки на планете и о том, как туда добраться. Приемники GPS - это очень высокотехнологичные устройства, и они все продолжают совершенствоваться. Научиться пользоваться приемником GPS нетрудно, а польза от их применения огромна. Попробуйте полетать с приемником GPS, и вам трудно будет от него отказаться.
Внешний вид приемника GPS, с его многочисленными ручками и цветным дисплеем, может испугать, но бояться на самом деле нечего. Это просто компьютер, предоставляющий данные летчику или автопилоту. И, как с большинством компьютеров, совсем не обязательно знать все о его устройстве, чтобы эффективно им пользоваться. Научиться использовать GPS нетрудно с помощью следующего нехитрого алгоритма.
- Прочтите данную статью.
- Попробуйте на практике.
- В случае необходимости повторите.
Не успеете оглянуться, как уже станете экспертом!
| В данной статье использованы материалы книги Руководство пилота и справочник по использованию Garmin GPS 500 (Garmin GPS 500 Pilot's Guide and Reference manual), опубликованной корпорацией Garmin, адаптированные для использования в программе Flight Simulator. |
Как работать с приемником GPS?
Система GPS в программе Flight Simulator поможет вам в решение следующих задач.
- Определение своего местоположения
- Определение местонахождения пункта назначения
- Определение маршрута пути к пункту назначения
- Просмотр графического отображения рельефа местности
- Получение информации об аэропортах, пересечениях воздушных пространств, ОПРС и ВОР-маяках
- Определение местонахождения ближайшего аэропорта, пересечения воздушных пространств, ОПРС или ВОР-маяка
- Следование напрямую к любому аэропорту, пересечению воздушных трасс, ОПРС или ВОР-маяку
- Использование плана полета по ППП или ПВП
- Схемы полетов по приборам.
- Контроль расположения границ воздушного пространства
Основные понятия
Прежде чем перейти к описанию особенностей работы с GPS в программе Flight Simulator, необходимо познакомиться с основными понятиями. Потратьте несколько минут на чтение этого раздела, и вы будете лучше подготовлены к дальнейшему обучению.
Два равноценных приемника GPS
В программе Flight Simulator содержится два модуля GPS - монтируемый на приборной панели и переносной. Оба приемника обладают приблизительно одинаковой функциональностью и моделируют приемник Garmin GPS 500, хотя портативная версия выглядит как Garmin GPSMAP 295. У двух версий приемников GPS кнопки расположены в разных местах, но выполняют одни и те же функции.
Работа с GPSMAP 295 У GPS 500 есть большая ручка и маленькая ручка. У приемника GPSMAP 295 есть позиционный джойстик, выполняющий те же функции, что и кнопки GPS 500. Если в документе упоминается кнопка GPS 500, а вы пользуетесь GPSMAP 295, используйте тумблер.
Когда в инструкции сказано повернуть маленькую ручку на GPS 500, нажмите на левый или правый край позиционного джойстика GPSMAP 295. Чтобы повернуть большую ручку, нажмите на верхнюю или нижнюю часть джойстика. В то время как в GPS 500 кнопка CRSR интегрирована в маленькую ручку, у GPSMAP 295 есть отдельная кнопка CRSR. |
|
Garmin GPS 500 в программе Flight Simulator |
Garmin GPSMAP 295 в программе Flight Simulator |
Самолеты, оборудованные монтируемыми на приборной панели приемниками Garmin GPS 500 в программе Flight Simulator
|
Самолеты, оборудованные портативными приемниками Garmin GPSMAP 295 в программе Flight Simulator
|
Отображение приемника GPS
В программе Flight Simulator приемники GPS отображаются во всплывающих окнах над главной приборной панелью. Доступ к ним можно получить с помощью мыши или клавиатуры. Эти окна можно перемещать, изменять их размеры, а также закреплять и откреплять, как любое другое окно программы Flight Simulator. Подробнее об окнах см. Виды и окна.
Как вызывать окно GPS при пилотировании любого самолета
|
.
Значок GPSПеремещение окно GPS Окно GPS можно переместить в любое место экрана. Просто щелкните мышью и перетащите его. |
Использование мыши
Для управления кнопками и ручками приемников GPS воспользуйтесь мышью так же, как вы бы воспользовались рукой в реальной кабине.
Всплывающие подсказки
Чтобы узнать название любой кнопки или ручки, наведите на нее указатель мыши.
Кнопки
Чтобы активировать кнопки, нажмите на них. Если в инструкции сказано нажать кнопку, наведите указатель мыши на кнопку и щелкните ее.
Ручки
У приемника GPS 500 есть две кнопки настройки: внутренняя маленькая ручка и внешняя большая ручка. Когда в инструкции говорится: "поверните ручку", наведите указатель мыши на стрелки на ручке. Появится рука со знаком - (знак минус) или + (знак плюс).
- Если появилась рука с -, щелчок мыши повернет ручку влево.
- Если появилась рука с +, щелчок мыши повернет ручку вправо.
Поворачивать ручки можно также с помощью колеса мыши. Наведите указатель мыши на ручку, так чтобы указатель превратился в руку, а затем вращайте колесо.
Использование клавиатуры
Управлять ручками и кнопками приемника GPS можно также с помощью клавиатуры. По умолчанию для этого не выделены горячие клавиши, но их можно задать самому. Подробнее см. Использование клавиатуры.
Окна и группы окон
Данные, отображающиеся на экране приемника GPS, представляются в различных окнах, и за один раз можно просматривать только одно окно. Некоторые окна организованы в тематические группы.
У приемников GPS программы Flight Simulator три группы окон.
Группа окон Навигация
- Навигация
- Карта
Группа окон Опорные пункты
- Местоположение аэропорта
- Взлетная полоса аэропорта
- Частота аэропорта
- Схемы захода аэропорта
- Пересечения
- ОПРС
- ВОР-маяки
Группа окон Ближайшие
- Ближайший аэропорт
- Ближайшее пересечение
- Ближайшая ОПРС
- Ближайший ВОР
- Ближайшее воздушное пространство
Есть также две независимых окна.
- Текущий план полета
- Схемы
Все окна и группы окон подробно описываются в следующих разделах в том порядке, в котором они были перечислены выше.
Перемещение между окнами и группами окон
В GPS 500 перемещаться от одной группы окон к другой можно с помощью большой ручки и/или соответствующих кнопок. Перемещайтесь между окнами группы с помощью маленькой ручки.
Помните: на приемнике GPSMAP 295 вместо ручек следует использовать позиционный джойстик. Когда в данной статье написано повернуть маленькую ручку на GPS 500, щелкните левую или правую кнопку позиционного джойстика на GPSNAP-295. Чтобы "повернуть" большую ручку, щелкните верхнюю или нижнюю части джойстика. |
Для доступа к различным группам окон
|
Независимые окна можно открыть напрямую с помощью соответствующих кнопок.
Как открыть независимое окно
|
В правом нижнем углу данного экрана GPS указано, что открыто первое из двух окон группы "Навигация" (NAV). |
В правом нижнем углу экрана GPS указано, какая группа окон отображается в данный момент (NAV - "Навигация", WPT - "Опорные пункты", NRST - "Ближайшие"), число окон в этой группе (обозначается серией прямоугольных значков), а также место текущего окна в группе (обозначается выделенным значком). Чтобы выбрать другое окно в группе, поверните маленькую кнопку.
Приемник GPS запоминает последнее просмотренное окно в каждой группе окон и отображает его при возврате к этой группе.
Прокрутка списков
Если список отображаемых приемником GPS данных не помещается на экран, вдоль правой стороны дисплея отображается полоса прокрутки.
Как прокрутить информацию в окне GPS
|
Кнопки и ручки
Как и любые компьютеры, приемники GPS в программе Flight Simulator оборудованы дисплеем и устройством ввода. Для переключения окон и групп окон, а также для просмотра и ввода данных пользуйтесь кнопками и ручками приемника GPS, заменяющими клавиатуру стандартного компьютера.
GPS 500 |
GPSMAP 295 |
Как показано на рисунках выше, функциональность "монтируемого на панели" и "портативного" приемника GPS в программе Flight Simulator приблизительно одинакова.
- С помощью кнопки Масштаб (Range) (или кнопок IN и OUT (увеличить/уменьшить) на GPSMAP 295) можно выбрать нужный масштаб карты. Нажмите часть кнопки со стрелкой вверх, чтобы уменьшить масштаб и разглядеть большее пространство. Нажмите часть кнопки со стрелкой вниз, чтобы увеличить масштаб и разглядеть подробности.
- С помощью кнопки Direct-to можно задать опорный пункт и установить прямой курс к выбранному пункту назначения.
- Кнопка Меню (Menu) используется для активации определенного участка маршрута текущего плана полета (недоступна в GPSMAP 295).
- Кнопка Очистить (CLR) (или кнопка Выход (QUIT) на GPSMAP 295) используется для удаления данных или отмены ввода. Нажмите и удерживайте эту кнопку, чтобы немедленно отобразить основное окно Навигации (NAV) - независимо от того, какое окно отображается в данный момент.
Заблудились в окнах? Нажмите и удерживайте кнопку CLR (или кнопку QUIT на GPSMAP 295) Чтобы мгновенно переместиться в основное окно Навигации, независимо от того, какое окно отображается в настоящий момент. |
- Кнопка Ввод (Enter) используется для подтверждения операции или для завершения ввода данных.
- Большая ручка (верх и низ позиционного джойстика на GPSMAP 295) используется для переключения между различными группами окон: Навигация (NAV), Опорные пункты (WPT), Текущий план полета (FPL) или Ближайшие (NRST). Если включен режим курсора, с помощью большой ручки можно перемещать курсор по окну.
- С помощью маленькой ручки (левая и правая стороны позиционного джойстика на GPSMAP 295) можно переключать окна в пределах одной группы окон.
- С помощью кнопки CRSR можно включить экранный курсор. Курсор позволяет вводить данные и выбирать варианты из списков.
- Кнопка NRST отображает окно Ближайшие аэропорты. Поворачивая маленькую правую ручку, можно перейти в другие окна группы Ближайшие.
- Кнопка OBS (задатчик пеленга на ВОР; отсутствует на GPSMAP 295) используется для выбора ручной или автоматической смены опорных пунктов. При нажатии этой кнопки устанавливается режим OBS, в котором текущий опорный пункт остается активным даже после его прохождения (то есть данный режим запрещает автоматический переход к следующему опорному пункту). Повторное нажатие кнопки OBS приводит к возврату в обычный режим с автоматической сменой опорных пунктов.
- Кнопка Сообщения (MSG) (недоступна на GPSMAP 295) используется для просмотра предупреждений аэропортов.
- С помощью кнопки Текущий план полета (FLP) (кнопка ROUTE на GPSMAP 295) можно просматривать созданный в планировщике полетов план полета и следовать ему. Кроме того, эта кнопка предоставляет доступ к функциям захода на посадку по приборам.
- Кнопка Рельеф (TERR) позволяет задать графическое изображение рельефа местности для окон Навигация и Карта.
- С помощью кнопки Схемы (PROC) можно добавлять к плану полета схемы захода на посадку по приборам. При использовании плана полета схемы для аэропорта назначения предоставляются автоматически. Можно также выбрать нужный аэропорт, а затем нужную схему.
Переключатель НАВ/GPS
В программе Flight Simulator у самолета, оборудованного приемником GPS 500 (например, "Белл 206B Джет-Рэйнджер III" или "Экстра 300S") есть переключатель Nav/GPS на приборной панели:
- Когда переключатель находится в положении Nav, индикатор ВОР-1 (или ПНП) самолета, а также автопилот/командный пилотажный прибор использует данные радиоприемника НАВ-1.
- Когда переключатель находится в положении NAV, индикатор ВОР-1 (или ПНП) самолета, а также автопилот/командный пилотажный прибор использует данные радиоприемника НАВ-1.
Примечание. Чтобы привязать GPS к приемнику НАВ-1 (или к ПНП) и/или к автопилоту/командному пилотажному прибору для следования по GPS, установите переключатель Nav/GPS в положение GPS. Обратите внимание, что GPS предоставляет только горизонтальные координаты приемнику НАВ-1 (или ПНП) и автопилоту/командному пилотажному прибору. Нельзя заходить на посадку по приборам или совершить автоматическую посадку, используя GPS в качестве единственного источника навигационных данных. |
Группа окон "Навигация"
Группа окон "Навигация" (NAV) состоит из двух окон: собственно Навигация и Карта. При просмотре любого окна НАВ прокрутите маленькую ручку, чтобы переключиться в другое окно навигации.
Выбор окна в группе навигации
|
Окно "Навигация"
Чтобы быстро открыть первое окно группы Навигация - собственно Навигация, находясь в любом другом окне, нажмите и удерживайте кнопку CLR.
Окно "Навигация" |
Окно Навигация предоставляет собой экран предварительного просмотра карты, где отображается ваше текущее положение. Кроме того, на экране вы найдете следующие сведения.
- В верхней части окна отображается линия пути (TRK), то есть направление вашего полета над землей (а не курс).
- В нижней части окна отображается путевая скорость (GS). При наличии ветра она будет отличаться от воздушной скорости.
| Примечание. Если план полета или опорный пункт при полете по Direct-to не выбран, GPS будет отображать только скорость и сведения о маршруте. Все прочие данные отображаться не будут до тех пор, пока вы не укажете пункт назначения. |
При наличии текущего плана полета или опорного пункта при полете по Direct-to стоит учесть следующие сведения.
- В верхней части окна отображается линия заданного пути (DTK), фактическая линия пути (TRK), а также расстояние до опорного пункта (DIS).
- В нижней части окна отображается путевая скорость (GS), пройденные и еще не пройденные опорные пункты текущего плана полета (или только ближайший при полете по Direct-to), а также расчетное время в пути (ETE).
- Графический индикатор отклонения от курса (CDI) также отображается в нижней части окна. В отличие от угловых ограничений, используемых в аналоговом индикаторе отклонения от курса, спаренном с приемником ВОР или ИЛС, пределы шкалы для данного индикатора определяются расстоянием, полученным от приемника GPS (0,3, 1 или 5 морских миль). По умолчанию шкала индикатора отклонения от курса автоматически подстраивается к нужным пределам в зависимости текущей фазы полета: полет по маршруту, в зоне аэропорта или заход на посадку.
Графический индикатор отклонения от курса отображает ваше положение в центре индикатора, относительно заданного курса (перемещающаяся стрелка отклонения от курса). Как и при работе с традиционным аналоговом индикатором отклонения от курса, сбившись с пути, просто направляйте самолет туда, куда показывает стрелка. Стрелка К/ОТ (TO/FROM) в центре шкалы указывает, приближаетесь ли вы к опорному пункту (стрелка вверх), или удаляетесь от него (стрелка вниз). - Вдоль левой стороны окна располагаются дополнительные поля, отображающие следующий опорный пункт (WPT), пеленг на следующий опорный пункт (BRG), рекомендованный курс (CTS), расчетное время прибытия к опорному пункту назначения (ETA), вертикальную скорость (VSR), необходимую для выхода на высоту следующего опорного пункта или взлетно-посадочной полосы, ошибку путевого угла (TKE) и величину бокового отклонения (XTK).
| Примечание. Приемник GPS может определить только путь самолета относительно земли, но не его курс. Не стоит считать, что TRK (путь) на экране GPS - это то же самое, что и курс. При наличии ветра эти значения не будут совпадать. |
Сокращения, используемые в окне "Навигация"
BRG - курс (bearing). Направление по компасу от текущего положения к следующему опорному пункту.
CTS - рекомендованный курс (course to steer). Рекомендуемое направление, в котором нужно лететь, чтобы компенсировать отклонение от курса. Наиболее эффективный курс для возврата на нужный курс и продолжения следования плану полета.
CUM - общее расстояние (cumulative distance). Сумма длин всех отрезков плана полета.
DIS - расстояние (distance). Расстояние по поверхности Земли от текущего местоположения до следующего опорного пункта.
DTK - линия заданного пути (desired track). Заданный маршрут от текущего до следующего опорного пункта.
ETA - расчетное время прибытия (estimate time of arrival). Время, в которое самолет прибудет в опорный пункт назначения, вычисленное на основе текущей скорости и пути.
ETE (estimated time en route - расчетное время в пути). Время, которое потребуется для прибытия в опорный пункт из текущего местоположения, вычисленное на основе текущей путевой скорости.
GS - путевая скорость (ground speed). Скорость, с которой вы движетесь относительно земли.
HDG - курс (heading). Направление движения самолета, полученное на основании показаний магнитного компаса или правильно настроенного курсового гироскопа.
TKE - ошибка путевого угла (track angle error). Угол между требуемым путем и текущим путем. Чтобы уменьшить угловую ошибку: если значение TKE отрицательное, поверните влево, если положительное - поверните вправо.
TRK (track - путь). Направление перемещения относительно земли. Также называется "линией пути".
VSR (vertical speed required - необходимая вертикальная скорость). Вертикальная скорость, требуемая для спуска или подъема с текущего положения и высоты, чтобы выйти на высоту следующего опорного пункта или посадочной полосы, вычисляемая на основании текущей путевой скорости.
XTK - боковое отклонение от курса (crosstrack error) Расстояние, на котором самолет находится от заданного курса в любом направлении, влево или вправо.
Рельеф местности
К отображаемой карте можно добавить схематическое отображение рельефа местности, чтобы было проще определять свое местоположение.
Как включить отображение рельефа местности в окне "Навигация"
|
Расчистка карты
С карты можно быстро удалить лишние элементы, чтобы они не мешали рассматривать то, что нужно.
Как расчистить карту
|
Изменение масштаба
Масштаб карты в окне "Навигация по умолчанию" отображается в левой части экрана. Масштаб может принимать одно из 20 значений: от 500 футов до 500 морских миль. Для выбора нужного масштаба используйте кнопку RNG (или кнопки IN и OUT на GPSMAP 295).
Как настроить масштаб карты
|
Обозначения
Для отображения текущего отрезка плана полета или полета в режиме Direct-to непосредственно над графическим индикатором отклонения от курса в окне Навигация приемник GPS отображает следующие символы.
 |
Полет по Direct-to к опорному пункту |
 |
Курс на опорный пункт или заданный курс от одного опорного пункта до другого |
 |
Векторы захода |
 |
Разворот вправо по установленной схеме |
 |
Разворот влево по установленной схеме |
 |
По дуге ДМЕ-маяка влево |
 |
По дуге ДМЕ-маяка вправо |
 |
Зона ожидания с левым разворотом |
 |
Зона ожидания с правым разворотом |
| Примечание. Система GPS всегда ведет навигацию по направлению к опорному пункту, если только с помощью переключателя OBS (на GPS 500) не отключена автосмена опорных пунктов или если последний опорный пункт в плане полета уже пройден. |
Текущий отрезок плана полета (или пункт назначения в режиме Direct-to) отображается непосредственно над индикатором отклонения от курса. При прохождении каждого промежуточного опорного пункта дисплей автоматически переключается на следующий отрезок плана полета. Эта строка будет оставаться пустой, если план полета или пункт назначения Direct-to не выбран.
Для обозначения разных типов опорных пунктов на экране приемника GPS используются различные символы. Кроме того, на экране отображаются идентификаторы опорных пунктов, а также границы контролируемых и ограниченных воздушных пространств. Для воздушных пространств класса B или C показываются отдельные сектора.
В программе Flight Simulator для обозначения различных аэропортов и средств навигации в окне Навигация и Карта приемниками GPS используются следующие символы.
 |
Аэропорт с ВПП с твердым покрытием (ВПП отображаются при увеличении) |
 |
Аэропорт с ВПП с мягким покрытием (полосы отображаются при увеличении) |
 |
Аэропорт с топливом |
 |
База гидросамолетов |
 |
Пересечение |
 |
ВОР |
 |
ВОР/ДМЕ |
 |
NDB |
 |
Курсовой маяк |
Окно "Карта"
Во втором окне группы NAV, в окне Карта, отображается ваше текущее положение (значок самолета в центре экрана), а также ближайшие аэропорты, средства навигации, границы воздушных пространств, озера и береговые линии. В отличие от окна собственно Навигации, ориентированного по направлению полета ВС, в верху окна Карта всегда находится север.
Окно Карта поддерживает 20 градаций масштаба, от 500 футов до 500 морских миль. Приемник GPS отображает масштаб в левой части карты. Это число соответствует расстоянию, покрываемому дисплеем карты по вертикали.
Как настроить масштаб карты
|
К отображаемой карте можно добавить элементы рельефа местности, чтобы было проще определять свое местоположение.
Как добавить элементы рельефа местности в окне "Карта"
|
С карты можно быстро удалить лишние элементы, чтобы они не мешали рассматривать то, что нужно.
Как расчистить карту
|
Вдоль левого края окна приемника GPS отображаются те же поля данных, что и в основном окне Навигация. Подробнее см. раздел об основном окне "Навигация".
Группа окон "Опорные пункты"
Группа окон "Опорные пункты" (WPT) предоставляет сведения о тысячах аэропортов, ВОР-маяков, ОПРС, пересечений воздушных пространств, ВПП и используемых частотах, а также схемы, хранящиеся в базе данных программы Flight Simulator.
Как выбрать окно WPT
|
Группа WPT включает семь окон. При просмотре любого окна этой группы поворачивайте маленькую ручку, чтобы выбрать другое окно той же группы. В первых четырех окнах предоставляются подробные сведения о выбранном аэропорте: местоположение, ВПП, частоты и схемы захода на посадку. В последних трех окнах отображаются сведения о пересечениях воздушных пространств, ОПРС и ВОР-маяках.
Примечание. Для просмотра другого окна "WPT" нужно отключить режим курсора. При необходимости нажмите кнопку CRSR, чтобы отключить курсор. Поверните маленькую ручку для выбора нужного окна "WPT". |
Выбрав окно "WPT", можно просмотреть сведения об опорном пункте, для чего нужно ввести код (или имя) нужного опорного пункта.
Как ввести код опорного пункта
|
Опорные пункты с совпадающими кодами
После ввода кода приемник GPS ищет в базе данных опорные пункты с кодами, соответствующими введенным символам, и отображает их на экране. При наличии опорных пунктов с одинаковыми кодами, после выбора идентификатора и нажатия кнопки ENT появится соответствующее предупреждение. При этом будут перечислены все опорные пункты с одинаковыми кодами, а также коды их стран. Прокрутить список можно с помощью большой ручки.
Окно опорных пунктов с совпадающими кодами |
Как выбрать код опорного пункта из списка совпадений
|
Окно "Местоположение аэропорта"
В окне "Местоположение аэропорта" отображается широта, долгота и высота аэропорта над уровнем моря. В этом окне также отображается название и расположение различных частей аэропорта (ВПП, диспетчерские пункты), а также наличие топлива и лучшая схема захода на посадку по приборам. На экране приемника GPS используются следующие обозначения и сокращения.
- Type - тип аэропорта (общественный, военный или частный).
- Position - широта и долгота.
- Elevation - высота над уровнем моря в футах.
- Fuel - доступность топлива (авиационный керосин и/или реактивное топливо).
- Approach - оптимальный тип захода на посадку: ILS (по ИЛС); MLS (по МЛС, или по микроволновой системе посадки); LOC (по курсовому маяку, КРМ); LDA (по локатору со смещенным курсом); SDF (по локатору); по GPS; VOR (по ВОР-маякам); RNV, или RNAV (по РНС); по LORAN (LOR); NDB (по приводам); TACAN, или TCN (по ТАКАН).
Окно "Местоположение аэропорта" |
Поиск нужного аэропорта
В программе Flight Simulator для всех аэропортов приемники GPS используют коды ИКАО. Для всех аэропортов США, коды которых содержат только буквы (кроме Аляски и Гавайских островов), используется префикс "K". Например, международный аэропорт Лос-Анджелеса по стандарту ИКАО обозначается KLAX. Для других аэропортов, в кодах которых содержатся цифры, например Оттен Мемориал (код 3VS), не требуется префикс "K". Для аэропортов Аляски, Гавайских островов и многих других стран используются двухсимвольные префиксы; в разных странах префиксы разные.
Если вы испытываете трудности при выборе аэропорта, попробуйте найти нужный аэропорт по названию его частей. Это возможно только в окне "Местоположение аэропорта". ОПРС или ВОР так найти не удастся.
Окно "ВВП аэропорта"
В окне ВВП аэропорта отображаются обозначения взлетно-посадочной полосы выбранного аэропорта, ее длина и тип поверхности. Кроме того, в этом окне приемник GPS отображает карту расположения ВВП и окружающей территории. Масштаб карты отображается в левом нижнем углу окна. Настроить его можно с помощью кнопки RNG. Для аэропортов с несколькими ВВП отображается информация для каждой отдельной полосы.
Список доступных взлетно-посадочных полос в окне "ВВП аэропорта" |
Как просмотреть сведения о каждой дополнительной ВВП
|
Как настроить масштаб карты аэропорта
|
В окне ВВП аэропорта указываются следующие типы поверхности ВВП: бетон, асфальт, трава, торф, грязь, коралл, гравий, полоса с пропиткой, сталь, битум, кирпич, щебень, доски, песок, сланец, дегтебетон, снег, лед и вода.
Окно "Частоты аэропорта"
В окне Частоты аэропорта отображаются радиочастоты и их типы для выбранного аэропорта. Если у данного аэропорта есть курсовой маяк для захода на посадку, в окне также отображается частота курсового маяка. Окно "Частоты аэропорта" может использоваться как справочник для настройки на частоты внешних УКВ или ВОР/ИЛС.
Окно "Частоты аэропорта" |
Как просмотреть нужную частоту
|
Некоторые частоты списка могут содержать примечания: TX (только передача) или RX (только прием).
Совет. Вместо того, чтобы вручную вводить нужную частоту из окна "Частоты аэропорта" в радиостанцию УКВ-1 или НАВ-1, можно просто выделить название сооружения (например, "Вышка"), а затем нажать кнопку ENT. Приемник GPS автоматически введет частоту в радио УКВ-1 в качестве резервной. |
В окне Частоты аэропорта на экране приемника GPS используются следующие обозначения.
Частоты для связи
- Approach - КДП Подход
- ATIS, ASOS, AWOS - АТИС, АСНП, АМСГ
- Unicom - Юником
- Multicom - Мультиком
- Clearance - КДП Разрешение
- Ground - КДП Руление
- Tower - КДП Вышка
- Departure - КДП Выход
- FSS - Служба обеспечения полетов
Навигационные частоты
- ILS - ИЛС
- LOC - курсовой маяк, КРМ
Окно "Схемы захода аэропорта"
В окне Схемы захода аэропорта отображаются доступные схемы захода на посадку для выбранного аэропорта. Если имеется несколько маршрутов и точек начала захода на посадку, GPS может также отображать и эти данные. Карта предоставляет диаграмму для каждого способа захода на посадку и каждой точки входа в схему.
Окно "Схемы захода аэропорта" со списком возможных маршрутов захода на посадку |
Как просмотреть возможные схемы захода на посадку и точки входа в них
|
Примечание. Не все схемы захода на посадку в базе данных Flight Simulator одобрены для использования с GPS. При выборе схемы захода на посадку надпись "GPS" справа от процедуры означает, что данная процедура полета может выполняться с использованием приемника GPS. Некоторые процедуры не помечены данной аббревиатурой, что означает, что приемник GPS может применяться только в качестве вспомогательного средства навигации. Например, при выполнении схем захода на посадку по приборам необходимо настроить внешний приемник ВОР/ИЛС на соответствующую частоту и следовать по показаниям внешнего индикатора отклонения от курса (или планового навигационного прибора). |
Окно "Пересечение"
В окне Пересечение отображаются широта, долгота и региональный код выбранного пересечения. В этом окне также отображается код, радиал и расстояние до ближайшего ВОР-маяка или ВОР/ДМЕ. В окне используются следующие обозначения и сокращения.
- Position - местоположение, т.е. широта и долгота в градусах и минутах или градусах, минутах и секундах.
- RAD - радиальная линия от ближайшего ВОР-маяка (в магнитных градусах).
- DIS - расстояние от ближайшего ВОР-маяка в морских милях.
Окно "Пересечение" |
Примечание. Маяк ВОР, отображаемый в окне Пересечение, - это ближайший ВОР-маяк, не обязательно используемый для определения пересечения. |
Пересечения можно выбрать только по коду.
Окно "ОПРС"
В окне "ОПРС" отображается название, город, район/страна, широта, долгота и частота выбранной ОПРС. Приемник GPS использует следующие обозначения и сокращения.
- Обозначение ОПРС -
(NDB)
- Position - широта и долгота.
- FREQ - частота в килогерцах (кГц).
ОПРС можно выбирать только по коду.
Окно "ОПРС" |
Примечание. Вместо того, чтобы вручную вводить нужную частоту из окна "ОПРС" в АРК, можно просто выделить частоту, а затем нажать кнопку ENT. Приемник GPS автоматически введет частоту в АРК. |
Окно "ВОР-маяки"
В окне ВОР-маяки отображается название, город, код района, магнитное склонение, широта и долгота выбранного ВОР-маяка. Там также отображается частота. Приемник GPS использует следующие обозначения и сокращения.
- Обозначение -
(ВОР) или (ВОР/ДМЕ)
- VAR - магнитное склонение в градусах.
- Position - широта и долгота.
- FREQ - частота в мегагерцах (МГц).
ВОР-маяки можно выбирать только по коду.
Окно "ВОР-маяки" |
Примечание. Вместо того, чтобы вручную вводить нужную частоту из окна "ВОР" в приемник НАВ-1, можно просто выделить частоту, а затем нажать кнопку ENT. Приемник GPS автоматически введет частоту в НАВ-1. |
Группа окон "Ближайшие"
Группа окон "Ближайшие" (NRST) предоставляет подробные сведения о девяти ближайших аэропортах, ВОР-маяках, ОПРС и пересечениях воздушных пространств в пределах 200 морских миль от вашего текущего положения.
Как выбрать окно группы "Ближайшие"
|
Приемник GPS не может одновременно отобразить все девять ближайших аэропортов, ВОР-маяков, ОПРС или пересечений воздушных пространств в одном окне NRST. В окне Ближайший аэропорт отображаются детальные сведения для пяти ближайших аэропортов, при этом справа появляется полоса прокрутки, указывающая, какая часть списка отображается в данный момент. В окнах NRST для ВОР-маяков, ОПРС, пересечений и пользовательских опорных пунктов отображаются девять опорных пунктов одновременно. Для прокрутки списка и просмотра остальных опорных пунктов или воздушных пространств пользуйтесь режимом курсора и большой ручкой.
как прокрутить список ближайших аэропортов, ВОР-маяков, ОПРС или пересечений
|
Ближайший опорный пункт
Окна NRST могут использоваться вместе с функцией Direct-to, чтобы быстро задать курс к ближайшему навигационному средству. Эта функция позволяет сэкономить много времени по сравнению с получением сведений из базы данных с помощью окон WPT. Что еще важнее, такой метод позволяет получить мгновенный доступ к сведениям о ближайшем аэропорте в экстренном случае.
Как задать ближайший аэропорт, ВОР-маяк, ОПРС, пересечение или пользовательский опорный пункт в качестве пункта назначения для Direct-to
|
Окно "Ближайший аэропорт"
В окне Ближайший аэропорт отображаются коды, обозначения и пеленги девяти ближайших аэропортов (в пределах 200 морских миль от вашего текущего положения), а также расстояние до каждого аэропорта. Для каждого аэропорта в списке в окне Ближайший аэропорт также указывается пеленг на аэропорт, расстояние до него, оптимальная схема захода на посадку, общая частота для сообщений о движении и протяженность самой длинной ВВП.
Окно "Ближайший аэропорт" |
С помощью окна Ближайший аэропорт можно также быстро найти частоты для связи в ближайшем аэропорту для ручной настройки внешнего передатчика УКВ.
Для получения сведений о дополнительных частотах связи, ВВП и прочих деталях в окне Ближайший аэропорт выделите код нужного аэропорта и нажмите кнопку ENT.
Как просмотреть дополнительные сведения о ближайшем аэропорте
|
Окно "Ближайшее пересечение"
В окне Ближайшее пересечение отображаются коды, обозначения и пеленги девяти ближайших пересечений воздушных пространств (в пределах 200 морских миль от вашего текущего положения), а также расстояние до каждого пересечения.
Окно "Ближайшее пересечение трасс" |
Как просмотреть дополнительные сведения о ближайшем пересечении воздушных пространств
|
Ближайшие ОПРС
В окне Ближайшая ОПРС отображаются коды, обозначения и частоты девяти ближайших ОПРС (в пределах 200 морских миль от вашего текущего положения), а также пеленги и расстояния до каждой ОПРС.
Окно "Ближайшая ОПРС" |
Как просмотреть дополнительные сведения о ближайшей ОПРС
|
Ближайшие ВОР-маяки
В окне Ближайший ВОР-маяк отображаются коды и обозначения девяти ближайших ВОР-маяков (в пределах 200 морских миль от вашего текущего положения), а также пеленг и расстояние до каждого ВОР-маяка. Для каждого ВОР-маяка из списка в окне Ближайший ВОР-маяк также указывается частота маяка для настройки ВОР-приемника.
Окно "Ближайший ВОР-маяк" |
Как просмотреть дополнительные сведения о ближайшем ВОР-маяке
|
Окно "Ближайшее воздушное пространство"
В последнем окне группы NRST, окне Ближайшее воздушное пространство, содержатся сведения о девяти контролируемых воздушных пространствах или воздушных пространствах специального назначения на вашем маршруте. Сведения предоставляются в соответствии со следующими условиями.
- Если ваш предполагаемый курс заходит в контролируемое воздушное пространство или в воздушное пространство специального назначения в пределах следующих десяти минут, появляется предупреждение: Airspace ahead—less than 10 minutes (воздушное пространство по курсу - менее 10 минут). В окне Ближайшее воздушное пространство данное пространство будет отображаться как Ahead (по курсу).
- Если вы находитесь в пределах двух морских миль от контролируемого воздушного пространства или воздушного пространства специального назначения и ваш текущий курс проходит через это воздушное пространство, появится сообщение Airspace near and ahead (воздушное пространство по курсу). В окне Ближайшее воздушное пространство появится сообщение Ahead < 2nm (по курсу - 2 мор. мили).
- Если вы находитесь в пределах двух морских миль от контролируемого воздушного пространства или воздушного пространства специального назначения, но ваш текущий курс не проходит через это воздушное пространство, появится сообщение Near airspace less than 2nm (воздушное пространство рядом менее чем в 2 морских милях). В окне Ближайшее воздушное пространство появится надпись Within 2nm of airspace (в пределах 2 морских миль от воздушного пространства).
- При входе в контролируемое воздушное пространство или в воздушное пространство специального назначения, появляется сообщение Inside Airspace (внутри воздушного пространства). В окне Ближайшее воздушное пространство будет отображаться такая же надпись.
Окно "Ближайшее воздушное пространство" |
Обратите внимание, что при отображении предупреждений о воздушных пространствах учитываются все три координаты (широта, долгота и высота). Кроме того, для предоставления более полной информации о любом воздушном пространстве поблизости их границы разделены на сектора. При выполнении одного из перечисленных выше условий табло над кнопкой MSG начинает мигать, обращая внимание пилота на сообщение о воздушном пространстве. Кроме того, реальные границы пространства по вертикали всегда больше опубликованных на 200 футов, чтобы обеспечить большую безопасность.
Как просмотреть предупреждения о воздушном пространстве (только для GPS 500)
|
После получения предупреждения подробные сведения о воздушном пространстве можно просмотреть в окне "Ближайшее воздушное пространство". В окне Ближайшее воздушное пространство отображается название воздушного пространства, его статус (Ahead, Ahead < 2nm и т.д., см. выше), а также расчетное время входа в него (если применимо).
В районе с большим количеством воздушных пространств табло будет мигать почти непрерывно. Если это раздражает, предупреждения о воздушных пространствах можно временно отключить.
Как отключить предупреждения о воздушных пространствах (только для GPS 500)
|
Навигация Direct-to
Функция "Direct-To" приемника GPS позволяет быстро задать курс к опорному пункту назначения. При активации этой функции приемник GPS устанавливает линию курса по двум точкам (большой круг) от вашего текущего местоположения до выбранного пункта назначения. Навигационные данные для нового маршрута можно получить в окнах группы NAV.
Окно "Выбор опорного пункта Direct-to" |
Как выбрать опорный пункт Direct-to
|
Если вы летите к опорному пункту с использованием Direct-to и при этом отклонились от курса, этот режим также может быть использован для центрирования стрелки индикатора отклонения и продолжения полета в направлении того же опорного пункта.
Как отцентрировать стрелку индикатора отклонения от курса относительно опорного пункта Direct-to
|
Примечание. Если выполняется заход на посадку с точкой ухода на второй круг (MAP) в качестве текущего пункта назначения, центровка стрелки индикатора отклонения от курса с помощью кнопки "Direct-to" отменяет заход на посадку. |
Выбор пункта назначения по названию объекта
В окне "Выбор опорного пункта Direct-to" можно выбирать аэропорты, ВОР-маяки и ОПРС не только по коду, но также по названию объекта. Если в базе данных содержатся совпадения названий объектов или городов, можно просмотреть дополнительные поля поворотом маленькой ручки.
Выбор пункта назначения по названию объекта |
Как выбрать пункта назначения Direct-to по названию объекта
|
Выбор пункта назначения из текущего плана полета
При навигации с помощью текущего плана полета в окне Выбор опорного пункта Direct-to можно выбрать содержащийся в плане полета опорный пункт в качестве пункта назначения. (Подробнее см. описание окна "Текущий план полета".)
Выбор пункта назначения из текущего плана полета |
Как выбрать пункт назначения Direct-to из текущего плана полета
|
Выбор ближайшего аэропорта в качестве пункта назначения Direct-to
В окне Выбор опорного пункта Direct-to в поле NRST всегда отображаются ближайшие аэропорты (ближайшие к текущему вашему положению). Навигация до ближайшего аэропорта представляет собой очень простую задачу.
Выбор пункта назначения из текущего плана полета |
Как выбрать ближайший аэропорт в качестве пункта назначения Direct-to
|
Быстрое включение Direct-to
При использовании кнопки Direct-to можно быстрее ввести код опорного пункта назначения и обойтись без маленькой и большой ручек. Функцию Direct-to можно вызвать из любого окна, в котором отображается код отдельного опорного пункта (например, из окна WPT для аэропортов и средств навигации), просто нажав кнопку Direct-to, а затем дважды нажав кнопку ENT. В окнах, отображающих список опорных пунктов (например, в окне Ближайший аэропорт), прежде чем нажать кнопку Direct-to, необходимо выделить нужный опорный пункт курсором.
Как задать отображаемый на экране опорный пункт в качестве пункта назначения Direct-to
|
Окно "Текущий план полета"
Если вы создаете план полета (визуального или по приборам) с помощью планировщика полетов, программа Flight Simulator автоматически загрузит план полета в GPS и активизирует план для использования в навигации. (Подробнее см. Планировщик полетов.)
В окне Текущий план полета предоставляются сведения о текущем плане полета (или о пункте назначения Direct-to).
Как открыть окно "Текущий план полета"
|
Примечание. Создавать планы полета изнутри системы GPS программы Flight Simulator нельзя. Вместо этого воспользуйтесь планировщиком полетов программы Flight Simulator. План полета будет автоматически загружен в GPS и активизирован. Однако можно воспользоваться функцией Direct-to. |
Окно текущего плана полета |
Когда активирован пункт назначения Direct-to или загружен план полета, в окне Текущий план полета будет отображаться каждый опорный пункт для данного плана полета (или опорный пункт Direct-to), а также заданная линия пути (DTK), длина (DIS) каждого отрезка маршрута и суммарная длина маршрута (CUM).
С помощью кнопки MENU в текущем плане полета можно выбрать любой отрезок маршрута в качестве активного (т.е. отрезка, используемого в данный момент для навигации).
Как активировать отрезок маршрута в текущем плане полета
|
Во время полета по приборам с помощью этой функции можно не только активировать определенный отрезок между двумя пунктами маршрута, но также активировать разворот по установленной схеме захода на посадку, выполнить полет по дуге ДМЕ либо активировать схему полета в зоне ожидания.
Любую схему захода на посадку можно просмотреть в окне Схемы захода аэропорта в группе окон WPT. Подробнее см. раздел Группа окон "Опорные пункты".
Окно "Схемы"
В программе Flight Simulator приемники GPS позволяют заходить на посадку без применения средств точного захода с помощью опубликованных схем захода на посадку по приборам. Откройте окно Схемы, нажав кнопку PROC. Окно Схемы предоставляет прямой доступ к схемам захода на посадку на основе текущего плана полета или выбранного пункта назначения Direct-to. В любом случае у аэропорта назначения должны быть соответствующие опубликованные схемы.
Как открыть окно "Схемы"
|
Окно "Схемы" |
Как выбрать схему захода на посадку
Чтобы активировать вылет или прибытие, выполните действия, описанные ниже в данном разделе. |
Выбор схемы захода на посадку в окне "Схемы" |
Примечание. Не все схемы заходы на посадку одобрены для использования в системе GPS. Схемы, которые можно использовать с приемником GPS, отмечены сокращением "GPS" справа от имени в списке выбора схемы захода на посадку. Если этой отметки нет, система GPS может применяться только в качестве вспомогательного навигационного средства. Например, заходы на посадку по приборам должны выполняться с помощью настройки внешнего приемника ВОР/ИЛС на соответствующую частоту и с использованием внешнего индикатора отклонения от курса (или планового навигационного прибора). Если вы заходите на посадку по GPS или выполняете утвержденный для GPS заход без применения средств точного захода и собираетесь использовать индикатор ВОР-1, убедитесь, что переключатель НАВ/GPS на приборной доске установлен в положение GPS. Однако, если предполагается выполнение захода на посадку с помощью данных, полученных от радиоприемника НАВ-1, а GPS планируется использовать только для контроля ситуации, убедитесь, что переключатель установлен в положение НАВ. |
После того как схема захода на посадку выбрана, можно активировать ее для навигации в окне Схемы. Активация схемы захода на посадку означает отмену текущей части плана полета и начало выполнения схемы захода (для полной схемы захода это точка начала захода). Активация схемы захода на посадку также инициирует автоматическое шкалирование индикатора отклонения от курса по мере выполнения захода на посадку.
Активация схемы захода на посадку в окне "Схемы" |
Как активировать уже загруженную схему захода на посадку
|
С помощью другой команды окна Схемы можно активировать курс конечной посадочной прямой. Этот вариант предполагает, что вы получили векторы для точки входа в глиссаду (ТВГ), и выводит вас на курс конечной посадочной прямой прежде, чем будет достигнута ТВГ.
Как активировать ранее загруженную схему захода на посадку с векторами для конечной посадочной прямой
|
Во многих случаях, возможно, проще всего загрузить полную схему захода на посадку заранее, еще на некотором расстоянии от аэропорта назначения. Позднее, при условии получения векторов посадочной прямой, воспользуйтесь командой Activate Vectors-To-Final (активировать векторы для конечной посадочной прямой), которая активизирует курс к ТВГ. В противном случае активизируйте полную схему захода на посадку с помощью команды Activate Approach? (активировать схему захода на посадку).
Базовые операции при заходе на посадку
В программе Flight Simulator приемники GPS обеспечивают наведение для захода на посадку без применения средств точного захода. Приемник GPS может также применяться как вспомогательное средство для точного захода на посадку, а также захода на посадку с помощью курсового посадочного радиомаяка без применения средств точного захода, однако при этом в качестве основных средств наведения на курс обязательно должны использоваться внешний курсовой маяк и приемник глиссадного луча.
Схемы захода на посадку, разработанные специально для приемников GPS, как правило, очень просты и не требуют использования ВОР-маяков или ОПРС. Сегодня многие схемы захода на посадку без применения средств точного захода оснащаются дополнениями для GPS, позволяющих с большей точностью выполнять имеющиеся схемы захода (по ВОР, ВОР/ДМЕ, ОПРС, РНС и т.д.).
Многие комбинированные схемы захода на посадку сложны по сравнению со схемами, в которых используется только GPS. Приемник GPS отображает каждый отрезок маршрута захода на посадку, осуществляя автоматическую смену этих отрезков, включая схему захода на второй круг. Схемы захода могут применяться в готовом виде, когда опубликованные маршруты выполняются точно, либо в сочетании с векторами на посадочную прямую.
Как выполнить типичный заход на посадку с помощью GPS
|
Что следует помнить при выполнении любой схемы захода на посадку
- Система GPS предназначена для дополнения готовой схемы захода на посадку. Она существенным образом улучшает информированность пилота о текущей ситуации при заходе на посадку. Тем не менее, необходимо всегда выполнять заход на посадку так, как это указано в схеме.
- Текущий участок маршрута захода на посадку изображается в окне "Карта" пурпурным цветом. При выполнении захода на посадку GPS производит автоматическую смену отрезков маршрута по мере их прохождения.
- Утвержденный курс ухода на второй круг показан белой пунктирной линией, начинающейся от точки ухода на второй круг. Если вы прошли точку ухода на второй круг, GPS переключится на первый опорный пункт второго круга. Приземляйтесь или выполняйте утвержденную схему ухода на второй круг.
Заходы на посадку с разворотом по установленной схеме
GPS хранит входящую в схему захода на посадку процедуру разворота в виде одного отрезка маршрута. В результате пилоту не нужно выполнять специальных действий с приемником GPS. Он может просто выполнять разворот по установленной схеме.
Как выполнить разворот по установленной схеме
|
Уход на второй круг
После того как вы прошли точку ухода на второй круг, необходимо выполнить уход на второй круг, если ВВП не видна. При этом GPS переключится на первый опорный пункт в утвержденной схеме ухода на второй круг, а затем на прочие опорные пункты этой схемы поочередно, включая полет в зоне ожидания.
Уход на второй круг |
Как выполнить уход на второй круг
|
Заходы на посадку с полетом в зоне ожидания
Если заход на посадку начинается в зоне ожидания, GPS может серьезно упростить задачу.
Выполнение захода на посадку с полетом в зоне ожидания |
Как выполнить заход на посадку с полетом в зоне ожидания
|
Заходы на посадку по дуге ДМЕ
В GPS для захода на посадку по дуге ДМЕ используются дополнительные опорные пункты для определения дуги, предоставленные компанией Джеппесен. Коды этих опорных пунктов начинаются с буквы D, за которой следуют три цифры, обозначающие радиальный луч, на котором лежит данный опорный пункт. Последняя буква обозначает радиус дуги.
Получив разрешение на заход на посадку по дуге ДМЕ, вы можете выполнить одно из следующих действий.
- Проследовать по указанной радиальной линии, чтобы выйти в точку начала захода на посадку.
- Проследовать по вектору УВД, с помощью которого можно выйти на дугу в любой точке дуги.
Заход на посадку по дуге ДМЕ |
Как выполнить заход на посадку по дуге ДМЕ
|
Заходы на посадку по векторам
Если диспетчер УВД распорядился ждать векторов для курса конечной посадочной прямой, выбрать векторы на посадку можно несколькими способами. Первые два способа требуют минимальных усилий.
Заход на посадку по вектору |
Выбор вектора на посадку
|
Система GPS не может знать, каким образом УВД будет направлять вас. Ей известно лишь, что вы ляжете на курс конечной посадочной прямой где-то за точкой входа в глиссаду. Таким образом, с активированной схемой захода на посадку по вектору в окне Карта будет пурпурным цветом отображаться продолжение курса конечной посадочной прямой (пурпурный цвет используется для изображения текущего отрезка плана полета), а VTF будет отображаться как часть текущего отрезка в основном окне Навигация (как напоминание о том, что схема захода на посадку была активирована с векторами на конечную посадочную прямую). Стрелка индикатора отклонения от курса будет отклонена от центра до тех пор, пока вы не ляжете на курс конечной посадочной прямой, а GPS переключится на следующий отрезок (от ТВГ до точки ухода на второй круг), когда вы пройдете ТВГ.
Обратите внимание, что во время векторной фазы захода на посадку вся информация, отображаемая в блоках данных приемника GPS (DTK, DIS, CTS, и т.д.) касается ТВГ. Система GPS не знает, где вы ляжете на курс конечной посадочной прямой. Ей известно лишь, что вы когда-нибудь достигнете ТВГ.
Векторы на посадку с использованием автопилота При выполнении захода на посадку по векторам с помощью автопилота убедитесь, что используется режим Курс, а не режим НАВ. УВД наведет вас на курс конечной посадочной прямой, и вы сможете следовать этим векторам, перемещая индикатор задатчика курса. Выйдя на курс конечной посадочной прямой, вы можете переключиться в режим НАВ или Заход на посадку. Установите переключатель НАВ/GPS в положение GPS так, чтобы курс GPS отображался на индикаторе НАВ-1 (или ПНП). Установите переключатель в положение НАВ, чтобы вручную следовать курсом ВОР-маяка, курсового маяка или ИЛС, на который настроен радиоприемник НАВ-1. |
Как выполнить заход на посадку по векторам
|
Часто задаваемые вопросы
Как выключить предупреждения о воздушных пространствах в GPS 500?
В районе с большим количеством воздушных пространств табло будет мигать почти непрерывно. Если это раздражает, предупреждения о воздушных пространствах можно временно отключить. Для этого нажмите и удерживайте кнопку MSG в течение двух секунд. На табло над кнопкой MSG появится сообщение OFF.
Чтобы включить предупреждения о воздушных пространствах, нажмите кнопку MSG еще раз.
Можно ли подключить GPS к индикатору НАВ-1 (или ПНП) и/или автопилоту или ПКП?
Да. При полете в программе Flight Simulator на самолете, оборудованном приемником GPS 500 (например, "Белл 206B Джет-Рэйнджер" или "Экстра 300S") на приборной доске будет переключатель НАВ/GPS. Если нужно, чтобы GPS предоставлял данные индикатору НАВ-1 (или ПНП), а также автопилоту или ПКП, убедитесь, что переключатель НАВ/GPS на приборной доске был в положении GPS. Стрелка индикатора НАВ-1 (или ПНП) будет указывать курс, соответствующий текущему планы полета или пункту назначения в GPS, а автопилот или директор будет следовать этим курсом, находясь в режиме НАВ. (Не забудьте переключиться в режим Курс во время векторной фазы захода на посадку.)
Если переключатель НАВ/GPS установлен в положение НАВ, стрелка будет указывать курс на или от радиала ВОР, выбранный с помощью задатчика пеленга на ВОР, на который настроен радиоприемник НАВ-1. Автопилот или ПКП будут следовать этим курсом. В любом случае GPS используется только для получения более полных сведений о ситуации.
Зачем нужна клавиша OBS? (Только для GPS 500)
Кнопка OBS используется для выбора автоматической смены опорных пунктов. Если нажать кнопку OBS, GPS будет удерживать текущий опорный пункт и не станет переключаться на следующий. Непосредственно над кнопкой OBS появляется сообщение SUSP. При выходе из режима OBS автоматическая смена опорных пунктов возобновляется, и GPS автоматически выбирает следующий опорный пункт в плане полета после прохождения текущего.
Почему GPS не переключается автоматически на следующий опорный пункт?
GPS переключается с одного опорного пункта на следующий, только если включена автоматическая смена опорных пунктов (то есть, над кнопкой OBS не отображается сообщение SUSP). Кроме того, чтобы GPS автоматически переключился на следующий опорный пункт, вы должны пересечь биссектрису выполняемого поворота, а также находиться в пределах 10 морских миль от текущего опорного пункта. Биссектриса в данном случае - это прямая, проходящая через опорный пункт, соединяющий текущий и следующий отрезок маршрута, и делящая пополам образуемый ими угол.
Как пропустить опорный пункт при заходе на посадку, вылете или прибытии?
С помощью GPS можно вручную назначить любой отрезок захода на посадку, вылета или прибытия текущим отрезком плана полета. Для активации отрезка выделите в окне Текущий план полета нужный опорный пункт и нажмите кнопку MENU, а затем кнопку ENT. GPS будет обеспечивать навигацию на выбранном отрезке плана полета, поэтому необходимо убедиться в том, что у вас есть разрешение на полет по данному отрезку.
Когда и каким образом изменяется шкала индикатора отклонения от курса?
GPS переключает шкалу индикатора отклонения от курса с 5,0 морских миль (режим en route, полет по маршруту) на 1 морскую милю (режим terminal, аэропорт), когда вы приближаетесь к аэропорту назначения на расстояние в 30 морских миль. На расстоянии 10 морских миль от аэропорта GPS из режима аэропорт переключится в режим approach (заход на посадку). При этом шкала индикатора отклонения от курса уменьшится с 1,0 до 0,3 морских миль. В пределах 30 морских миль от аэропорта вылета шкала индикатора отклонения от курса также будет 1,0 морских миль (режим аэропорт).
Как выбрать повторно ту же схему захода на посадку или активировать новую схему захода на посадку после ухода на второй круг?
Пройдя всю процедуру ухода на второй круг, можно реактивировать ту же схему захода на посадку в окне Схемы и повторить попытку. Получив разрешение на еще одну попытку, активируйте схему захода на посадку в окне Схемы, выделив вариант Activate Approach? (активировать заход на посадку), а затем нажав кнопку ENT. GPS обеспечит навигацию по выбранному курсу до опорного пункта, а затем переключится на схему захода на посадку.
Для активации нового захода на посадку для того же аэропорта, выберите новую процедуру в окне Схемы.
Чтобы активировать новую схему захода на посадку для другого аэропорта, задайте пункт назначения Direct-to.
Примечание. Не пытайтесь реактивировать ту же схему захода на посадку, которую вы выполняете в данный момент, пока не пройдете точку ухода на второй круг (MAP). Если вы попытаетесь это сделать, GPS направит вас обратно к начальному опорному пункту и не станет учитывать любые схемы ухода на второй круг. |
Сокращения и терминология
Сокращения
В приемниках GPS используются следующие сокращения.
| ACTV: | активный, текущий |
| ALT: | высота |
| APR: | подход/заход |
| APT: | аэропорт |
| ARSPC: | воздушное пространство |
| ARTCC: | центр управления воздушным движением по трассам |
| ARVL: | прибытие |
| BRG: | пеленг |
| CDI: | индикатор отклонения от курса |
| CLR: | разрешено |
| CRSR: | курсор |
| CTAF: | общая частота сообщений УВД |
| CTR: | центр (см. ARTCC) |
| CTS: | рекомендованный курс |
| CUM: | общее расстояние |
| DEP: | выход |
| DIS: | расстояние |
| ДМЕ | дальномерная аппаратура, ДМЕ |
| DTK: | линия заданного пути |
| ELEV: | высота над уровнем моря |
| ENR: | полет по маршруту |
| ENT: | enter, ввод |
| ETA: | расчетное время прибытия |
| ETE: | расчетное время в пути |
| FPL: | план полета |
| fpm: | футов в минуту (скорость) |
| FREQ: | частота |
| FSS: | станция службы обеспечения полетов |
| ft: | фут (30,48 см) |
| G/S: | угол глиссады, луч глиссады, глиссадный луч |
| GPS: | система GPS, глобальная система позиционирования |
| GS: | путевая скорость |
| HDG: | курс |
| ID: | код, идентификатор |
| ILS: | ИЛС, инструментальная система посадки |
| INT: | пересечение |
| kHz: | килогерц, кГц |
| km: | километр, км |
| kph: | километры в час, км/ч |
| kt: | узлы, узл. |
| LAT/LON: | широта и долгота |
| LCL: | местный |
| LOC: | курсовой маяк, КРМ |
| Lrg: | большой |
| °M: | градусы относительно магнитного меридиана |
| m: | метры, м |
| Med: | средний |
| MHz: | мегагерц, МГц |
| mi: | статутная (сухопутная) миля |
| MOA: | зона ведения боевых действий |
| mph: | статутные мили в час |
| mpm: | метры в минуту, м/мин |
| mps: | метры в секунду, м/сек |
| MSG: | сообщение |
| MSL: | средний уровень моря |
| mul: | Multicom, Мультиком |
| NATNL: | государственный |
| NAV: | навигация |
| NAVAID: | навигационное средство |
| NDB: | отдельная приводная радиостанция, ОПРС |
| nm: | морская миля |
| NRST: | ближайший |
| NUM: | число |
| OBS: | задатчик пеленга на ВОР |
| PROC: | схема, процедура |
| PWR: | мощность |
| RAD: | радиальная линия |
| REF: | значение, метка (reference) |
| REQ: | требуется или требования |
| RESTRICTD: | ограничено |
| RNG: | масштаб |
| RX: | прием |
| Sml: | маленький |
| SPD: | скорость |
| SRFC: | поверхность |
| SUA: | воздушное пространство специального использования |
| SUSP: | приостановлено (временно отключить автосмену опорных пунктов) |
| °T: | градусы относительно истинного меридиана |
| TAS: | истинная воздушная скорость |
| TERM: | аэропорт, зона аэропорта |
| TKE: | ошибка путевого угла |
| TMA: | Зона аэропорта под контролем ИКАО |
| TRANS: | Пролет |
| TRK: | линия пути |
| TRSA: | зона радарного обслуживания аэропорта |
| twr: | Вышка |
| uni: | Unicom, Юником |
| UTC: | всеобщее скоординированное время (всемирное время, также время по Гринвичу) |
| VAR: | магнитное склонение |
| VFR: | Правила визуального полета, ПВП |
| VNAV: | вертикальная навигация, ВНАВ |
| VOR: | ВОР-маяк, всенаправленный курсовой радиомаяк УKB-диапазона |
| VS: | вертикальная скорость, ВС |
| VSR: | необходимая вертикальная скорость |
| WPT: | опорный пункт маршрута, ОПМ |
| WX: | погода |
| XTK: | боковое отклонение (от курса) |
В приемниках GPS используются следующие навигационные термины.
| ALT (высота) | Высота над уровнем моря (НУМ). |
| BRG (пеленг) | Направление по компасу от вашего текущего положения к опорному пункту назначения. |
| CAS (индикаторная воздушная скорость) | Воздушная скорость, показываемая откалиброванным прибором. |
| CTS (рекомендованный курс) | Направление, в котором рекомендуется вести самолет, чтобы оставаться на курсе или уменьшить отклонение от курса. Обеспечивает наиболее эффективный курс для возвращения на нужный маршрут и для продолжения выполнения плана полета. |
| CUM (общее расстояние) | Суммарная длина всех отрезков маршрута в плане полета. |
| DIS (расстояние) | Расстояние от вашего текущего местоположения до опорного пункта назначения. |
| DTK (линия заданного пути) | Желаемый курс между текущими опорными пунктами (началом и концом текущего отрезка маршрута). |
| ETA (расчетное время прибытия) | Время, в которое вы достигнете опорного пункта назначения, вычисленное на основе текущей скорости и линии пути. |
| ETE (расчетное время в пути) | Время, которое потребуется для достижения опорного пункта назначения, вычисленное на основе текущей скорости и линии пути. |
| GS (путевая скорость) | Скорость, с которой вы движетесь относительно земли. |
| HDG (курс) | Направление, в котором направлен самолет, судя по показаниям магнитного компаса или правильно откалиброванного курсового гироскопа. |
| IND (показания) | Показания правильно откалиброванных приборов на приборной панели (например, "показания высотомера"). |
| TKE (угловая ошибка курса) | Угол между желаемой линией пути и текущей линией пути. |
| TRK (линия пути) | Направление перемещения относительно земли. |
| VSR (требуемая вертикальная скорость) | Вертикальная скорость, требуемая для спуска или подъема с текущего положения и высоты, чтобы выйти на высоту следующего опорного пункта или посадочной полосы, вычисляемая на основании текущей путевой скорости. |
| XTK (боковое отклонение) | Расстояние, на котором самолет находится от нужного курса в любом направлении, влево или вправо. |